El coche diésel moderno contamina menos que el eléctrico, afirma el CEO de Repsol
¿Sabías que un coche diésel de última generación puede emitir menos CO₂ en todo su ciclo de vida que un eléctrico? Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol, lo dejó claro durante el XVIII Foro Empresarial de Guipúzcoa. Según Imaz, las políticas ecológicas actuales están basadas más en la ideología que en la ciencia, y esto penaliza injustamente al diésel moderno
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Declaraciones en el Foro Empresarial de Guipúzcoa
En su intervención, Imaz criticó la “hiperregulación y las políticas ecológicas radicales” que, en su opinión, limitan la libertad de elección del consumidor. Aseguró que muchos conductores mantienen coches viejos por falta de información y se enfrentan a normativas que no distinguen entre un diésel de hace 20 años y otro de última tecnología. Su mensaje fue claro: “Hay que tomar la huella de CO₂ completa del coche. Que la gente compre el coche que necesite”
Declaraciones en el Foro Empresarial de Guipúzcoa
En su intervención, Imaz criticó la “hiperregulación y las políticas ecológicas radicales” que, en su opinión, limitan la libertad de elección del consumidor. Aseguró que muchos conductores mantienen coches viejos por falta de información y se enfrentan a normativas que no distinguen entre un diésel de hace 20 años y otro de última tecnología. Su mensaje fue claro: “Hay que tomar la huella de CO₂ completa del coche. Que la gente compre el coche que necesite”
Ventajas del coche diésel moderno
Eficiencia en carreteras largas: consume menos combustible en recorridos continuos.
Menos emisiones en frío: gracias a los sistemas de postratamiento, arranca limpio desde el primer kilómetro.
Red de repostaje consolidada: no dependes de puntos de carga lenta ni de la disponibilidad eléctrica.
Estas características convierten al diésel en una opción interesante para quien recorra muchos kilómetros al año y busque arañar cada gramo de CO₂.
Puntos de controversia y opinión pública
La Unión Europea planea prohibir la venta de motores térmicos en 2035, una medida que algunos fabricantes quieren retrasar para evitar un “choque brusco” en costes y empleo. Mientras tanto, el debate público suele centrarse en el coche eléctrico como solución única, sin valorar otras tecnologías como los e-fuels o el hidrógeno. Imaz subraya que excluir al diésel moderno del mix de movilidad puede dañar nuestra industria y limitar las opciones reales de descarbonización
El posicionamiento de Josu Jon Imaz abre el debate: ¿deberíamos fijarnos solo en las emisiones en marcha o valorar todo el ciclo de vida? El diésel moderno ha avanzado mucho, y conocer sus cifras reales puede cambiar nuestra perspectiva. Al final, la clave está en elegir con datos y no con prejuicios.
¿Qué opinas tú? ¿Te animas a revisar tus creencias sobre el coche diésel y eléctrico?
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